|
Существенным отличием насос-форсунок от ТНВД с электромагнитными клапанами является разный способ создания высокого давления топлива.
В насос-форсунке ТНВД и форсунка объединены в одну конструкцию и встроены в головку блока непосредственно над каждым цилиндром. Так как магистраль высокого давления отсутствует, можно обеспечить очень высокое давление впрыскивания и его благоприятное протекание. Система индивидуальных ТНВД с электромагнитными клапанами включает в себя индивидуальные насосы высокого давления и форсунки, которые монтируются на дизеле как отдельные узлы, соединенные с индивидуальным ТНВД короткими магистралями высокого давления. Благодаря этому облегчается размещение этих агрегатов на двигателе, обеспечение их привода, а также обслуживание
Модульная конструкция индивидуального ТНВД с боковой установкой на двигателе (рис.) имеет следующие преимущества:
не требуется изменения конструкции головки блока цилиндров;
непосредственный привод от распределительного вала, поскольку коромысла отсутствуют;
облегченный доступ при обслуживании, поскольку ТНВД легко демонтируются.
Насос-форсунка впрыскивает в камеру сгорания топливо в момент, определяемый блоком управления, в нужном объеме и под требуемым давлением, на всех режимах работы дизеля. Благодаря компактности и универсальности конструкции агрегата применение магистрали высокого давления не требуется, что улучшает протекание процесса впрыскивания.
Насос-форсунка устанавливается непосредственно в головку блока над каждым цилиндром двигателя. Встроенный в насос-форсунку распылитель входит в камеру сгорания. Распределительный вал двигателя имеет по кулачку привода на каждую насос-форсунку. Подъем каждого кулачка передается через коромысло на плунжер насоса, совершающий при этом возвратно–поступательные движения.
Одним из способов повышения мощности двигателя внутреннего сгорания является увеличение количества поступающего в цилиндры воздуха. Подача в двигатель воздуха при положительном давлении называется наддувом. В настоящее время зарубежными фирмами производится от 50 до 90 % двигателей с наддувом от общего объема выпускаемых двигателей.
В ДВС применяют механический наддув, когда воздух закачивается специальным насосом (компрессором), имеющим механический привод, и турбонаддув, при котором компрессор приводится в действие турбиной благодаря энергии отработавших газов. Турбокомпрессоры получили наибольшее распространение.
В турбокомпрессоре используются центробежные насосы. Под действием центробежных сил, вызванных вращением колеса с лопатками, воздух отбрасывается к периферии колеса, а в его центре создается разрежение, что обеспечивает всасывание воздуха. Для эффективной работы турбокомпрессора частота вращения колеса компрессора должна быть очень высокой не менее 50–100 тыс. мин-1.
|
Карта сайта
КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАКТОРОВ
