Роторно-поршневой двигатель (продолжение)

Роторно-поршневые ДВС более легкие и компактные по сравнению с поршневыми двигателями и отличаются более высокой максимальной частотой вращения. Долгое время слабым местом этих двигателей были уплотнения вершин ротора, имевшие низкую долговечность, но со временем компания Mazda решила эту проблему. Однако большая площадь рабочих поверхностей ротора и статора и несовершенная форма камеры сгорания приводят к существенным потерям тепла, а это отрицательно сказывается на показателях двигателя. Поэтому двигатели Ванкеля по сравнению с поршневыми двигателями менее экономичны и более токсичны. Газотурбинные двигатели. Основное отличие газотурбинного двигателя от поршневого заключается в том, что рабочий процесс в нем происходит не циклично, а непрерывно. Топливо постоянно впрыскивается в камеру сгорания такого двигателя и, смешавшись там с воздухом, сгорает. Образующиеся при этом газы с высокой скоростью попадают на лопатки силовой турбины и турбины компрессора. Силовая турбина через редуктор соединяется с трансмиссией автомобиля, а компрессор служит для нагнетания воздуха в двигатель. Горячие газы, выходящие из турбины, попадают в теплообменник, где нагревают воздух, подающийся в камеру сгорания двигателя, после чего удаляются в атмосферу. Наличие теплообменника дает возможность повысить эффективность газотурбинного двигателя. На рис.9.5 показана схема и конструкция простейшего одновального ГТД, в котором процесс подвода тепла вследствие сжигания топлива в камере сгорания осуществляется при постоянном давлении (при отсутствии потерь давления на гидравлическое сопротивление в камере сгорания). Воздух из атмосферы через фильтр поступает в компрессор, где имается до давления, которое в автомобильных ГТД составляет 5-0,6 МПа. Давление на выходе из компрессора является максимальным для всей проточной части двигателя. Компрессоры ГТД оценивают в основном по двум показателям: степени повышения давления (отношения давлений на выходе и входе) и по коэффициенту полезного действия. Газотурбинные двигатели имеют высокую мощность при небольших размерах. Самой большой частью такого двигателя является теплообменник. Отсутствие возвратно-поступательных перемещений в таком двигателе обеспечивает высокую равномерность его работы. К другим преимуществам газовых турбин относятся легкость пуска при низких температурах, малая токсичность и возможность работы на различных (жидких и газообразных) топливах. Широкого применения на автомобилях газотурбинные двигатели не получили из-за низкой топливной экономичности, сильного шума при работе и высокой стоимости их производства. Существенным недостатком газотурбинных двигателей является также то, что они медленно реагируют при необходимости резкого ускорения автомобиля.

Система питания газовых двигателей Топливо для газовых двигателей Роторно-поршневой двигатель Трансмиссия автомобиля Электромеханическая трансмиссия Основными преимуществами