|
На рис. 4 показано сцепление грузового автомобиля МАЗ. Сцепление — однодисковое, фрикционное сухое, с центральной конической пружиной и с механическим приводом. Коническая пружина 5, имеющая поперечное сечение витка прямоугольной формы, в сжатом состоянии расположена между подвижной втулкой 6 и опорным фланцем 3. Пружина не касается нажимного диска, при работе меньше нагревается и дольше сохраняет свою упругость. Фланец закреплен в кожухе выступами опорного фланца 3 и нажимного диска /, что обеспечивает перемещение нажимного / и ведомого 10 дисков
и прижатие ведомого диска к маховику двигателя. Упругие нажимные рычаги обеспечивают плавность включения
и выключения сцепления. Давление конической пружины регулируется прокладками 2, установленными между кожухом 8
и опорным фланцем 3. Нажимной диск имеет прямоугольные выступы, которые входят в продольные пазы кожуха.
Это обеспечивает передачу крутящего момента от маховика на нажимной диск и перемещение нажимного диска в
осевом направлении. Сцепление размешено в картере, прикрепленном болтами к блоку цилиндров двигателя.
При включенном сцеплении ведомый диск 10 зажат между нажимным диском / и маховиком 11 под действием конической пружины 5 и нажимных рычагов 4. Сцепление передает крутящий момент. При выключении сцепления муфта 7 с выжимным подшипником перемещается к маховику и давит на подвижную втулку 6. Втулка сжимает пружину 5 и перемещает внутренние концы рычагов 4 к маховику. При этом наружные концы рычагов перемещаются в сторону от маховика, их давление на нажимной диск / прекращается. Нажимной диск отводится от маховика оттяжными пружинами 9, освобождая ведомый диск 10. Сцепление вы-ключается, крутящий момент через него не передается.
Двухдисковые сцепления с периферийными пружинами. На рис. 5, а представлено сцепление грузовых автомобилей КамАЗ. Сцепление двухдисковое, фрикционное, сухое, с периферийными пружинами и гидравлическим приводом.
Ведущими в сцеплении являются маховик 1, средний ведущий диск 12, нажимной диск 11и кожух 10, а ведомыми — диски 3 с гасителями 2 крутильных колебаний. Усилие, сжимающее ведущие и ведомые диски, создается пружинами 9. Крутящий момент от двигателя передается нажимному и среднему ведущему дискам через выступы, выполненные на их наружных поверхностях, входящие в четыре продольных паза на маховике. Пазы на маховике позволяют перемещаться выступам, а следовательно, и ведущим дискам 11 и 12 относительно маховика при включении и выключении сцепления.
На среднем ведущем диске 12 установлен рычажный механизм 4, пружина которого при выключении сцепления поворачивает равноплечий рычаг 13. При этом рычаг, упираясь своими концами в нажимной диск 11и маховик У, устанавливает средний ведущий диск 12 на одинаковом расстоянии от маховика и нажимного диска.
Рычаги 5 выключения сцепления соединены с упорным кольцом 8, в которое при выключении сцепления упирается выжимной подшипник 6 муфты выключения, перемещающейся по направляющей втулке.
Привод сцепления — гидравлический с пневматическим усилителем. Привод включает в себя (рис. 5, б) педаль 14, главный цилиндр 15, рабочий цилиндр 23, пневматический усилитель 19, следящее устройство 20, вилку 7 и муфту выключения с подшипником 6, трубопроводы 18 и шланги для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к рабочему, воздухопровод 21 для подачи воздуха в пневмоусилитель.
При выключении сцепления усилие от педали 14 через рычаг 16 и шток 77 передается поршню главного цилиндра 15, из которого рабочая жидкость под давлением по трубопроводам 18 одновременно поступает в рабочий цилиндр 23 и в корпус следящего устройства 20. Следящее устройство обеспечивает при этом поступление сжатого воздуха в пневматический усилитель 19 из воздухопровода 21. Оно автоматически изменяет давление воздуха в пневматическом усилителе пропорционально усилию на педали сцепления. Суммарное усилие, создаваемое давлением воздуха в пневматическом усилителе 19 и давлением жидкости в рабочем цилиндре 23, передается через шток 22 на вилку выключения сцепления и от нее на муфту выключения с выжимным подшипником.
Установка пневматического усилителя в гидравлическом приводе позволяет значительно облегчить управление сцеплением — его выключение и удержание в выключенном состоянии. В случае выхода из строя пневматического усилителя выключение сцепления осуществляется только давлением жидкости. При этом усилие нажатия на педаль сцепления увеличивается до 600 Н.
|
Карта сайта
КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАКТОРОВ
