Синхронизатор

Синхронизатор— специальная фрикционная муфта, которая обеспечивает выравнивание угловых скоростей шестерен, свободно вращающихся на вале, с угловой скоростью самого вала и не допускает их соединения до момента, пока указанные скорости не сравняются. В трехступенчатых коробках передач, выпускавшихся в 1940-х гг., синхронизаторы применялись между второй и высшей передачами, а переключение на первую передачу требовало двойного выжима сцепления (так называемая перегазовка). Сегодня современные ступенчатые коробки передач имеют синхронизаторы на всех передачах, независимо от количества ступеней. Синхронизаторы выравнивают окружные скорости валов, благодаря чему происходит бесшумное и безударное включение передач. Синхронизаторы устроены по различным схемам, однако принцип работы всех типов синхронизаторов имеет много общего. Подобное устройство имеют синхронизаторы коробок передач на многих моделях современных легковых автомобилей. Отличаются они лишь тем, что вместо сухарей с плоскими пружинами на них могут быть установлены шариковые фиксаторы, состоящие из сухаря и шарика с пружиной. Пружина вдавливает шарики в кольцевую проточку внутри муфты. Принцип работы этих синхронизаторов аналогичен. Для того чтобы включить передачу, муфта должна проскользнуть между зубьями блокирующего кольца и войти в зацепление с зубчатым венцом включаемой шестерни. При перемещении муфты 3 вместе с ней продвигаются сухари 7, так как их выступы пружинами 5 вдавлены во внутренние кольцевые проточки муфты. Сухари своими торцами нажимают на донышки вырезов блокирующих колец 2, передвигая их к коническим поверхностям шестерен. Между конусами блокирующего кольца и шестерни возникает трение, которое заставляет блокирующее кольцо повернуться относительно муфты на величину зазора между боковыми стенками вырезов кольца и сухарями. При этом зубья блокирующего кольца оказываются частично против зубьев муфты. Продолжая нажимать на рычаг переключения передач, водитель все с большей силой прижимает зубьями муфты блокирующее кольцо к конусу шестерни, трение между которыми увеличивается. За счет этого трения начинает вращаться ведущий вал коробки передач. Когда частота вращения ведущего вала сравняется с частотой вращения ведомого вторичного вала, трение между конусами блокирующего кольца и шестерни исчезает. В этой ситуации муфта отодвинет блокирующее кольцо, проскользнет между зубьями и войдет в зацепление с зубчатым венцом включаемой шестерни. Двухвальные коробки передач применяются в переднеприводных и заднеприводных (с задним расположением двигателя) автомобилях. Конструктивно их совмещают в одном блоке с двигателем, сцеплением, главной передачей и дифференциалом. Поперечное расположение коробки передач позволяет применять главную передачу с цилиндрическими шестернями.

Фрикционное однодисковое сцепление Предохранение трансмиссии от динамических нагрузок Коробки передач Двухвальная коробка передач Шестиступенчатые коробки передач Гидромеханическая коробка передач