|
Огромное количество моделей и конструкций современных автомобилей может быть подразделено на определенные типы (или классы). Наиболее общая классификация транспортных средств (ТС) связана с их назначением. Данная классификация приведена в Международном стандарте ИСО 3833.
Весь парк дорожных ТС подразделяется на механические ТС (ТС с двигателем) и буксируемые ТС (прицепы и полуприцепы). Механическое ТС, буксирующее прицеп или полуприцеп, называется автопоездом. По назначению ТС подразделяются на:
легковые автомобили — механические ТС, предназначенные, главным образом, для перевозки людей и их багажа, в которых размещается не более девяти посадочных мест, включая место водителя;
грузовые автомобили — механические ТС, предназначенные, главным образом, для перевозки грузов или специального оборудования;
автобусы и троллейбусы — механические ТС, предназначенные для перевозки людей и их багажа, в которых размещается более девяти посадочных мест, включая место водителя;
мототранспортные средства — механические ТС, имеющие два, три, иногда четыре колеса (квадрициклы), снаряженная масса которых не превышает 400 кг и предназначенные для перевозки людей (особенности конструкций мототранспортных средств в данной книге не рассматриваются);
прицепы — буксируемые тягачом ТС, предназначенные для перевозки грузов или пассажиров, в которых лишь незначительная часть их веса нагружает буксирующий автомобиль;
полуприцепы — буксируемые тягачом ТС, предназначенные для перевозки грузов или пассажиров, в которых значительная часть их веса нагружает буксирующий автомобиль. В качестве буксирующего автомобиля в данном случае применяется специальный автомобиль, предназначенный исключительно для буксировки полуприцепа — седельный тягач. Для каждого из приведенных крупных типов транспортных средств имеется более подробная классификация по различным признакам.
Так, легковые автомобили могут подразделяться по назначению (индивидуального пользования, такси, оперативных служб, спортивные и т. д.); по рабочему объему двигателя (табл. 1.1); по габаритным размерам (табл. 1.2); по типу кузова.
Таблица 1.1. Российская классификация легковых автомобилей по рабочему объему двигателя по рабочему объему двигателя
|
Рабочий объем двигателя, л |
Обозначение моделей |
|
до 1,2 |
llxx |
|
от 1,2 до 1,8 |
21хх |
|
от 1,8 до 3,5 |
31хх |
|
свыше 3,5 |
41хх |
Таблица 1.2.Европейская классификация легковых автомобилей по размерам
|
Классы А ВС
Внешние размеры, мм
Длина до 3650 3600-3800 3800-4400
База 2150-2450 2350-2500 2400-2700
Ширина 1450-1600 1550-1650 1670-1740
Высота 1350-1480 1350-1480 1330-1440
Примеры автомобилей FIAT Uno Peugeot 206 VWGolf4
|
Автобусы подразделяются по полной массе (до или свыше 5 т), по количеству мест для сидения (до 17 мест, включая водителя, — маломестные автобусы); по назначению (городские, пригородные, междугородние). Отдельную группу образуют троллейбусы — пассажирские ТС, приводимые в движение электроэнергией, поступающей по проводам.
Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы по назначению могут быть универсальными (обычно в качестве грузового кузова используется открытая бортовая платформа, иногда со съемным тентом), специализированными (кузов приспособлен для перевозки определенных видов грузов или имеются устройства самопогрузки-саморазгрузки), специальными (перевозится специальное технологическое оборудование). Имеется класс грузовых автомобилей, предназначенных исключительно для буксировки прицепного состава: седельные тягачи для полуприцепов, балластные тягачи для тяжелых прицепов.
Преимущества и недостатки различных компоновок
С позиций влияния конструкции транспортного средства на его свойства важное значение имеет компоновка автомобиля — взаимное расположение основных систем автомобиля (двигателя, трансмиссии, движителя, систем управления, несущей системы, кузова).
|
Для легковых автомобилей в большинстве случаев применяется кузов, выполняющий функции несущей системы (несущий кузов), что уменьшает массу и обеспечивает достаточную свободу для расположения прочих систем автомобиля. Встречаются следующие компоновки легковых автомобилей:
D E F Mimvan
4300-4700 4300-4700 4700-5100 4500-4800
2500-2700 2500-2700 2700-3000 2700-3000 1670-1770 1670-1770 1800-1900 1750-1900 1360-1430 1360-1430 1400-1500 1650-1800 Nissan Pnmera BMW серии 5 Mercedes S VW Sharan |
классическая — двигатель продольно расположен спереди, ведущие колеса задние, трансмиссия занимает пространство под полом кузова между двигателем и задней осью (компоновка позволяет использовать в качестве несущей системы раму);
переднеприводная — двигатель размещен спереди продольно или поперечно, ведущие колеса передние, трансмиссия объединена с двигателем;
заднемоторная — двигатель расположен сзади, ведущие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем;
среднемоторная — двигатель расположен между передней и задней осями, ведущие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем.
Преимущества и недостатки различных компоновок приведены в табл. 1.3.
Каждая из представленных компоновок может иметь полноприводной вариант, при котором ведущими являются все колеса. Это делается с целью повышения проходимости, а также и управляемости автомобиля, но связано с усложнением конструкции трансмиссии.
|
Таблица 1.3. Преимущества и недостатки различных компоновок легковых автомобилей
Переднемоторная, Класси- Средне- Задне- переднеприводная ческая моторная моторная
Тяговые свойства —
порожний автомобиль + - + + Тяговые свойства —
груженый автомобиль - + + + Развесовка (распределение
веса автомобиля по осям) + • -
Объем салона + + - •
Объем багажника + + • -Возможность модификации
задней части кузова + + - -Габаритная длина + • • •
Свойства кузова при
столкновениях + + - -
Тепловая нагруженность
салона - - • + Возможность создания
полноприводной
модификации + + • +
Шум в салоне + - - +
Масса + • + +
Длина приводов управления
силовым агрегатом + + |
«+•» — позитивное влияние;«-» — негативное влияние; «•» — ухудшает параметр незначительно
Компоновка автобуса во многом зависит от его назначения. Так, для городских автобусов важен низкий уровень пола в салоне, широкие двери, позволяющие ускорить процесс посадки-высадки пассажиров на остановках. Городской автобус рассчитан на перевозку как сидящих, так и стоящих пассажиров, поэтому он должен иметь удобные площадки у входных дверей, широкие проходы и т. п. Для повышения пассажировместимости при условии сохранения достаточной маневренности городские автобусы делают сочлененными; такой автобус состоит из двух шарнирно соединенных частей, расцепка частей не предусмотрена. Междугородние автобусы предназначены для длительной перевозки сидящих пассажиров, поэтому здесь предъявляются повышенные требования к сиденьям, комфорту в салоне. Кроме того, автобусы оборудуются туалетом, кухней, телевизорами. У данных автобусов имеется большой объем отсеков для размещения багажа.
Кузов автобуса в большинстве случаев выполняет функции несущей системы (несущий кузов). Встречаются конструкции, когда кузов автобуса установлен на раме грузового автомобиля.
Ведущими колесами автобуса могут быть колеса передней оси, задней оси (задних осей — при многоосной схеме) или всех осей. Двигатель может устанавливаться в передней, задней или средней частях автобуса, внутри базы между передней и задней осями. При переднеприводной компоновке двигатель может устанавливаться вдоль продольной оси автобуса и поперек. При заднеприводной схеме двигатель располагается в продольной плоскости симметрии автобуса или смещен относительно оси симметрии.
При заднем расположении двигателя возможны два варианта его установки — вдоль и поперек продольной оси автобуса. Сочлененные автобусы в основном являются городскими, и как правило низкопольными. Двигатель в сочлененных автобусах установлен внутри базы, а также в задней секции, вдоль или поперек, при этом задняя секция толкающая.
Сравнительный анализ компоновок автобуса представлен в табл. 1.4.
Таблица 1.4. Преимущества и недостатки различных компоновок автобусов
|
Карта сайта
КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАКТОРОВ
