|
По полной массе грузовые автомобили делятся на три группы: менее 3,5; 3,5—12 т; свыше 12 т.
К специальным автотранспортным средствам относятся пожарные автомобили, автолавки, автомобили с компрессорными, буровыми установками, автокраны, уборочные, автомобили скорой медицинской помощи.
Автомобили по общему числу колес и ведущих колес условно обозначают формулой:
первая цифра — число колес автомобиля;
вторая — число ведущих колес.
Каждое сдвоенное ведущее колесо считается как одно целое. Например, колесной формулой 4x2 обозначен двухосный автомобиль с одной ведущей осью (ЗИЛ-431410), 6 х 6 — трехосный автомобиль со всеми ведущими осями (ЗИЛ-131), 6 х 4 — трехосный автомобиль с двумя ведущими осями (КамАЗ).
По роду потребляемого топлива и типу двигателя автомобили подразделяются на бензиновые, дизельные, работающие на альтернативных топливах (газогенераторные, газобалонные), электрические (электромобили), паровые, газотурбинные, а также автомобили с комбинированными силовыми установками, например, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — электрический двигатель.
Каждой новой модели автомобиля (прицепа, полуприцепа) присваивается индекс, состоящий из четырех цифр. Первые две цифры — класс автомобиля (прицепа, полуприцепа), по рабочему объему двигателя для легковых автомобилей, по длине для автобусов и по полной массе для грузовых автомобилей (табл. 1). В основу деления классов на виды положен признак эксплуатационного назначения автомобиля. Установлены следующие виды автомобилей (прицепов, полуприцепов) по второму знаку черехзначного цифрового индекса модели:
1 — легковые;
2 — автобусы;
3 — грузовые бортовые;
4 — седельные тягачи (резерв);
5 — самосвалы;
6 — цистерны;
7 — фургоны;
8 — резерв;
9 — специальные.
Вторые цифры относятся к модели. Для обозначения модификации модели вводится пятая цифра — порядковый номер модификации. Перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение предприятия-изготовителя.
В зависимости от полной массы прицепного состава для него установлены группы индексов модели (третий и четвертый знаки четырехзначного индекса модели прицепов, полуприцепов и роспусков), приведенные в табл. 1. Модификации модели имеют в обозначении пятую цифру
Классификация двигателей
Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по следующим основным признакам:
по применяемому топливу — двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные;
по способу подачи топлива — с карбюрацией, под давлением впрыска (моновпрыск, центральный, многоточечный);
по способу смесеобразования — с внешним и внутренним смесеобразованием;
по способу осуществления рабочего цикла — четырехтактные и двухтактные;
по способу воспламенения горючей смеси—с воспламенением от сжатия и с принудительным воспламенением (от электрической искры);
по способу наполнения рабочего цилиндра — двигатели без наддува и с наддувом.
Кроме того, классификация двигателей возможна также по конструктивным признакам:
по конструкции кривошипно-шатун-ного механизма: тронковые (высоко- и среднеоборотные двигатели) и крейцкопф-ные (преимущественно малооборотные);
по расположению и числу рабочих цилиндров — рядные, V и W-образные;
по степени быстроходности: тихоходные (со средней скоростью поршня до 10 м/с) и быстроходные (со средней скоростью поршня выше 10 м/с);
по направлению вращения коленчатого вала: двигатели правого и левого вращения, реверсивные и нереверсивные.
Основные параметры двигателей
Рабочим циклом двигателя внутреннего сгорания называют совокупность процессов, которые в определенной последовательности периодически повторяются в цилиндре, в результате чего двигатель
непрерывно работает. К этим процессам относятся следующие: впуск — наполнение цилиндра свежим зарядом горючей смеси или воздуха; сжатие газов; расширение газов или рабочий ход; выпуск отработавших газов.
Если рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала или за четыре хода поршня, то это двигатель четырехтактный. Если рабочий цикл происходит за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня, то это двигатель двухтактный.
Верхняя мертвая точка (ВМТ) — крайнее верхнее положение поршня (рис. 1).
Нижняя мертвая точка (НМТ) — крайнее нижнее положение поршня.
Радиус кривошипа — расстояние от оси коренной шейки коленчатого вала до оси его шатунной шейки.
Ход поршня S — расстояние между крайними положениями поршня, равное удвоенному радиусу кривошипа коленчатого вала. Каждому ходу поршня соответствует поворот коленчатого вала на угол 180° (пол-оборота).
Ход поршня S и диаметр D цилиндра обычно определяют размеры двигателя. Если отношение S/D < 1, то двигатель называют короткоходным.
Такт — часть рабочего цикла, происходящая за один ход поршня.
Объем камеры сгорания — объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (рис. 1).
Рабочий объем цилиндра — объем пространства, освобождаемого поршнем при перемещении его от ВМТ к НМТ.
Полный объем цилиндра — объем пространства над поршнем при нахождении его в НМТ. Очевидно, что полный объем Va цилиндра равен сумме рабочего объема Vf, цилиндра и объема Vc камеры сгорания, т. е. Va= Vh + Vc.
Рабочий объем (литраж) двигателя (в л) для многоцилиндровых двигателей — это произведение рабочего объема К/, на число / цилиндров, т. е. Vn= Vhi
|
Карта сайта
КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ТРАКТОРОВ
